Ситроен С4 глазами женщины
Название этого Ситроена ассоциируется со взрывчаткой "си-четыре". На российском рынке в 2004 году С4 примерно так и сработал. А с 2005-го по нашим дорогам катается уже более 16 тысяч
этих автомобилей. Большее количество из них – элегантные трёхдверки
(Ситроен С4 купе) – но не о них пойдёт речь, а о "пятидверной" модели этого авто
(Ситроен С4 хетчбек). Почему "хэтчбек"? Если у вас двое детей, которых нужно с комфортом разместить на заднем сиденье, да ещё большая собака – вопрос отпадает сам собой.
Итак, Ситроен С4 хэтчбек с двигателем объёмом 1,6 литра и
ручной коробкой переключения передач (РКПП) благополучно приехал ко мне из Москвы в 2006 году, годовалого возраста. К тому времени он
"накатал" около 15 тысяч километров, и не знал ничьих рук, кроме своей бывшей владелицы. Начнём с внешнего вида. Мягкий, плавный силуэт автомобиля как бы прорисован одной линией, не отрывая карандаша от бумаги. Во многом, это из-за ветрового стекла с большим углом наклона и удлинённого капота. Намёк на скорость и движение также в закругленных линиях, сходящихся в укороченной задней части кузова. Весьма привлекательное решение аэродинамической формы кузова. Попросту говоря – красиво. Внутри хватает места для четверых – ноги никуда не упираются, над головой достаточно места. Собака занимает багажник как своё законное место.
Садимся за руль. "Фишка" этого автомобиля – неподвижная ступица на руле, хотя многих
"бывалых" водителей-мужчин это раздражает. Привыкаешь очень быстро, скоро все машины, в которых это не так, кажутся недоделанными. При повороте руля все кнопки остаются на месте – удобно. В неподвижную часть встроена подушка безопасности. Рулится очень приятно, управляемость на высоте.
Ситроен С4 уверенно держит прямую и довольно устойчив в сложных поворотах. На любой скорости автомобиль прекрасно откликается на действия водителя, а значит – контролируем. При неожиданных ситуациях это особенно важно. Ручная коробка, кстати, у меня именно поэтому. Впрочем, опять же,
"бывалые" автомобилисты-мужчины утверждают, что это просто "тараканы" в голове, и
"автомат" позволяет контролировать машину ничуть не хуже. Не будем с ними спорить. Стартовать на светофоре приятно – движок 1,6 не слишком резвый, однако с места подхватывает хорошо. Вот при обгоне уже надо давить
"тапку в пол". Автомобиль легко заводится в любую зиму. Даже при минус 20-ти мой
С4 ни разу меня не подвёл, в отличие от других машин, брошенных на стоянке своими разъярёнными хозяевами. А истории о том, как в мороз нужно всю ночь бегать и каждые 3-4 часа прогревать двигатель, чтобы с утра завестись – вообще звучали для меня как детские страшилки.
Перед глазами три дисплея, из которых, честно говоря, мне достаточно одного – со спидометром. Он информативен и всегда хорошо виден, даже при сильном солнце. На остальные смотрю по мере необходимости – не напрягают. Однажды на стоянке охранник долго приставал ко мне с вопросом, что в машине светится, когда я закрываю её и ухожу. Оказалось – на центральном дисплее лампочки горят с двух сторон: в салон и на
"улицу", и гаснут, после закрытия автомобиля не сразу – какое-то время Ситроен
С4 в темноте похож на НЛО.
Три зеркала – два каплевидных боковых и небольшое заднего вида. К боковым привыкаешь быстрее, хотя эти два
"глазка" на городских дорогах могут довести до инфаркта и аварии своей непрактичностью. Тем более неожиданно они оказались незаменимыми на скорости. Воздух, огибая их, создаёт минимум завихрений, а нет завихрений - нет и шума. В салоне непривычно тихо - вот тебе и аэродинамика!
А вот заднего обзора не хватает – до сих пор кручу головой. Друзья грозятся подарить панорамное. Впрочем, мой инструктор, когда учил меня ездить, всегда говорил:
"Хочешь жить – крути головой!" Вот и кручу. Может и зеркало тут ни при чём. Но что реально портит обзор – так это толстая передняя стойка. Непроизвольно наклоняешься вправо-влево, пока привыкаешь. Даже замечательные дворники, раскрывающиеся в разные стороны, картину не спасают, поскольку всю грязь, к сожалению, сметают на края лобового стекла, где и без того пространство съедает та самая широкая передняя стойка.
Жёсткая подвеска, говорят всё те же "бывалые". Ну да, лучше, конечно, ездить по хорошей дороге. Но по ней лучше ездить с любой подвеской. И, кстати, именно тандем - отзывчивый руль и жёсткая подвеска - позволяет проходить повороты с большой скоростью и маленькими кренами. За три года эксплуатации, подвеска пока ремонта не требовала, тьфу-тьфу-тьфу. Да и вообще, пока мы обходились ежегодным техобслуживанием с заменой дворников и тормозных колодок с дисками. Кстати, уж что-что, а тормозить С4 умеет. Отличные тормоза. Просто обалденные. Несколько раз просто спасали.
Одна из таких историй случилась как раз перед Новым 2008-м
годом. На перекрестке, на мой "зелёный", из боковой "пробки" выскочил Митсубиси. Решил, что успеет проскочить на
"авось", не глядя и не видя. Конечно, я всё-таки въехала ему в бочину, вмяв обе двери. Но, все могло быть для него гораздо хуже, если бы мой С4 не умел так тормозить. На капот, конечно, без слез смотреть было нельзя. Обе фары вдребезги, крышка капота встала
"домиком", вся морда разбита, вокруг осколки стекла и пластмассы. Учитывая, что это была моя первая авария, эмоции лились через край. Но, после всех охов-вздохов, треволнений и разборок с ГИБДД, выяснилось, что С4 оказался на высоте. Легко завёлся, и, горя, что удивительно, всеми лампочками, добрался до стоянки, а затем и до сервиса своим ходом, чем немало удивил местного мастера, вышедшего принимать машину. Позже мне объяснили, что капот у Ситроена устроен так, что, чтобы добраться до жизненно важных органов – нужно очень постараться.
Ещё по мелочам. Кнопка блокировки дверей находится на передней панели, и её не всегда видно за рулём. Это решается просто – на сервисе мне сделали так, что она срабатывает автоматически, когда машина трогается с места. Удобно. Очень качественная музыка. До конца, правда, я в настройках ещё так и не разобралась. Недавно вычитала, что в салоне должен быть встроенный ароматизатор, нужно поискать. Много разных крючков, ящичков и кармашков для всякой мелочёвки, которые позволяют всю эту мелочевку спрятать, дабы не валялась, где попало.
Теперь готовят к выпуску обновленные С4. Рецепт молодости прост: новые капот, облицовка, бамперы, светотехника, диски, цвета. Чуть изменённый интерьер, более качественный пластик отделки. Крутая информационно-развлекательная система MyWay, которая объединяет навигацию, аудиосистему с поддержкой MP3 и Bluetooth. В моём Ситроене МР3 формат не читается, что не очень удобно, поскольку приходится часто менять диски. Навигации тоже нет, а потому, перед выездом на незнакомый маршрут я предварительно изучаю все возможные варианты достижения цели. Также новый автомобиль приобрёл новые двигатели (в том числе с турбонаддувом) мощностью 120, 140 и 150 л.с., разработанные совместно PSA Peugeot Citroen и BMW. Двигатель 1,6 Turbo с системой непосредственного впрыска признан двигателем года в 2007 году. Автомобиль с двигателем 1,6 110 л.с. также остаётся в строю, в том числе в сочетании с АКПП. Я пока остаюсь верна ручной коробке, чтобы там не говорили. Хотя бы потому, что там ломаться нечему.
Да и вообще, действующий чемпион мира по ралли Себастьян Лоэб, между прочим сказал, что всё дело не в автомобиле, а в прокладке между рулём и сиденьем. А значит, любая машина, которую мы, женщины, будем водить – будет классной. Сегодня у меня это Ситроен С4.
