Китайские авто: качество, приходящее со временем?

Вот уже много лет, как китайские товары методично вытесняют с рынка товары отечественного производства. Все мы на себе испытали качество китайских товаров. Они дёшевы не только в плане цены, но и качества. Редко встретишь качественный и безопасный для здоровья товар производства Китайской Народной Республики. И вот нам предлагают покупать китайские автомобили. Они стоят недорого и выглядят по-современному, но качественные ли они? Этот вопрос интересует многих и в этой статье мы ответим на него.

Некоторое время назад китайцы перестали покупать российские автомобили и выпустили на международный рынок продукцию собственного производства. Причём, если автомобилей китайского производства сначала было немного и их воспринимали как экзотику, то потом наметилась тенденция, что на каждом международном автосалоне появляются сразу по несколько новых китайских автопроизводителей. Китайские производители мопедов и мотороллеров (скутеров) вдруг как сговорившись стали выпускать автомобили. И эти автомобили стали стремительно завоёвывать весь мир.

Россияне скептически восприняли начало продаж китайских автомобилей в России, но открытие сборочных производств в России добавило доверия к этим авто и люди стали их покупать. Причём, говоря "китайские автомобили", мы имеем ввиду и легковые автомобили, и грузовые, и автобусы, и спецтехнику китайского производства. Потребителей привлекает цена этих машин и более новый, чем у отечественных авто, дизайн. Цена на китайские машины действительно установлена ниже, чем на Жигули и Волги. Но здесь наши автосалоны сильно лукавят. Они сильно задрали цены! Так Chery QQ в Китае стоит около $3900, а в России уже $8600. И не надо оправдываться ввозными пошлинами. Российские автосалоны и банки получают сверхприбыли за счёт наших доверчивых граждан, выдавая кредиты (с огромной переплатой для получателя). А если китайские автомобили будут продаваться в России с минимальной наценкой, то российский автопром прекратит своё существование в первый же день таких продаж.

Что касается дизайна китайских автомобилей, то он довольно современный. Некоторые модели имеют дизайн автомобилей конца 1980-х, начала 1990-х годов. Другие - имеют современный дизайн, ставящий их в один ряд с такими всемирно известными автопроизводителями, как Mersedes-Benz и BMW. Конечно наш покупатель отдаст предпочтение такому дизайну, а не дизайну наших Лад, дизайн которых принципиально не менялся с 1970-х годов.

Правда, дизайн китайских машин редко дело рук самих китайцев. Часто их ловят на прямом заимствовании как элементов дизайна, так и всего дизайна автомобиля. Например, китайский внедорожник SCEO – точная копия BMW Х5. Chery Tiggo - копия Toyota RAV-4. И таких копий много. Производители оригинальных автомобилей не только злятся на такие выходки китайцев, но и судятся с ними. Результатами становятся запреты ввоза и продажи в Европе некоторых марок и моделей китайских автомобилей. За нарушение запрета - серьёзные санкции: штраф по 50 тысяч евро за каждый проданный автомобиль. Серьёзно, но китайцы не расстраиваются, ведь мир больше Европы. Нельзя продавать машины в Европе? Китайцы продадут их в России! Вот россияне с удовольствием покупают SCEO. Ведь он в стоит в 2-4 раза дешевле BMW X5, клоном которого является. Вообще, в России покупают все предлагаемые нам китайские автомобили.

Кстати, китайские дизайнеры автомобилей подделывают не только дизайн кузовов и салонов автомобилей известных марок, но и "дизайн" самих этих марок. Так эмблема китайского автопроизводителя Dadi - это помесь эмблем Крайслера и Тойоты: звезда в виде контура человека, раскинувшего руки и ноги (похоже на звезду фирмы Крайслер) вписана в круг, который затем вписан в овал (по типу эмблемы фирмы Тойота). Ясно, что за такие заимствования китайские авто сильно не любят в США и Японии. Но китайские автопроизводители находятся на 3 месте в мире по количеству произведённых машин и эксперты предсказывают, что уже в 2010 году китайские авто будут прочно занимать треть международного автомобильного рынка. И в это верится!

С количеством всё ясно, а как обстоят дела с качеством китайских автомобилей? Вообще-то, автомобиль - это не зажигалка, или ещё какой ширпотреб, и даже не детская игрушка. Автомобиль должен пройти систему тестов и испытаний, чтобы получить сертификат на соответствие нормам безопасности и быть допущенным к продаже. Автомобиль просто так не ввезёшь в страну и не продашь на рынке из под полы. Он подлежит государственной регистрации.

С регистрацией проблем нет, а вот с безопасностью хоть отбавляй. Известно, что мало китайских автомобилей соответствуют нормам Euro-2. Известно, что некоторые автомобили, допущенные к продаже в России, неудачно прошли независимые краш-тесты в Европе. Но факт, что у нас они продаются. Так тест на соответствие нормам безопасности EuroNCAP (независимая экспертиза) автомобиля Чери Амулет (Chery Amulet) показал попросту страшные результаты. Видео этого теста есть в Интернете. По результатам теста, в аварии при лобовом столкновении на скорости 64 километра в час, осталась целой лишь правая нога пассажира...

Ну ладно Chery Amulet, это изящный седан. А как обстоят дела с мощными внедорожниками, которые китайцы стилизуют под машины известных марок? В Интернете есть результаты краш-тест джипа Landwind, выпускаемого китайской компанией Jiangling Motors. Тест провёл автоклуб ADAC из Германии.  В тесте на лобовой удар при скорости 64 километров в час мощный на вид автомобиль набрал 1 балл из 16. А общий уровень защиты пассажиров во "внедорожнике" немецкие эксперты оценили в 13 баллов из 37. Короче, автомобиль тест не выдержал. В реальной аварии погибли бы все, кто находился бы в этой машине.

Уже из результатов тестов видно, что такие машины продавать нельзя. Но китайцы опять же берут ценой и пользуются нашим несовершенным законодательством. И ничегонедаланьем нашего автопрома.

Действительно, за последние 20 лет ни ВАЗ, ни ГАЗ, ни УАЗ нас ничем не удивили. Цены на их продукцию растут, а дизайн и качество автомобилей остаются на прежнем уровне. И тут приходят китайцы со своими автомобилями. Понятно, что нашему непритязательному автолюбителю китайские автомобили пришлись по душе. Так почему бы российскому автопрому не брать пример с китайского?

С чего начинался китайский автопром? Как мы уже выяснили, с грубого копирования лучших зарубежных образцов автомобилей. Это китайцы умеют. Им сложно придумать что-то своё, но копируют они лучше всех. Причём, заметьте, копируют лучшее, а не продукцию нашей промышленности.

Качество первых китайских автомобилей было хуже некуда. Металл трескался и лопался, а при авариях даже у внедорожников кузов слетал с рамы. Вместо металла использовался графит или что-то похожее. Но китайцы знали свои слабые стороны и стали покупать лицензии на снятые с производства популярные модели иностранных автомобилей. Например, уже известная нам Chery Amulet - это лицензионная версия испанского автомобиля SEAT Toledo, снятого с производства в 1990-м году. Great Wall SUV G5 - лицензионная копия второго поколения Toyota 4-Runner, а Great Wall Hover - потомок Isuzu Axiom.

Гонясь за качеством, китайцы стали покупать лицензии на отдельные запчасти, а также на целые производственные циклы. И покупали их не только у корейцев, но и у японцев, и у немцев. Поэтому, качество китайских автомобилей год от года растёт. Это создаёт угрозу не только российскому, но и любому другому автопрому в мире. Представьте себе автомобиль качеством и дизайном не хуже BMW X5, а ценой как у нашей Оки.

Вот и поездки официальных правительственных делегаций показывают, что качество сборки и система управления качеством на китайских автозаводах соответствуют международным нормам. Так, недавно украинская комиссия по сертификации съездила в Китай на завод автоконцерна Geely Group Co. После поездки они распространили такое заявление: "После нашего визита мы воочию убедились в том, что уровень технологий и оснащения производственной зоны Geely Group Co. очень высок, а система управления качеством соответствует международному стандарту ISO 9001:2000… В сборочных цехах используется новейшее техническое оборудование, а полномасштабное производство автомобилей полностью соответствует мировому уровню". Так что, скоро можно будет забыть, как в китайских авто отламываются дверные ручки, отлетают рычаги переключения скоростей и "сыплются" пластмассовые детали.

Китайские автопроизводители перенимают всё лучшее, что есть в мире. Они знают свои сильные стороны и используют их, чтобы успешно конкурировать на мировых рынках. Они знают свои слабые стороны и активно работают над ними. А главное - у них большие амбиции. Так упомянутый нами в статье автопроизводитель Дади (Dadi) получил своё название от двух китайских слов "Да" и "Ди", которые соответственно означают "Большое" и "Достижение".

Именно как "Большое достижение" нужно рассматривать саму китайскую автомобильную промышленность. Начав с копирования и некачественной сборки, они за несколько лет смогли наладить выпуск качественных автомобилей. А ведь российскому автопрому это не удалось за несколько десятков лет! В России не наберётся и десяток автозаводов, а в Китае их несколько десятков. И они даже не пытаются конкурировать с нашими Ладами и прочими Калинами. Они конкурируют между собой. А рост продаж китайский авто в России за 2006 год составил 400% к 2005 году. Такой же бурный рост числа продаж китайских машин наблюдается и последние годы, что свидетельствует о возросшем доверии автомобилистов к качеству китайских автомобилей.

О качестве китайских авто уже сейчас говорит тот факт, что при их покупке люди интересуются чем угодно, но не качеством. То есть, в отличии от качества любого другого товара "Made in China", в качестве китайских автомобилей наши люди уже уверены. И это тоже большой достижение китайской промышленности.

Теперь о качестве китайских авто можно говорить как о свершившемся факте. В начале статьи я привёл результаты нескольких краш-тестов, в которых китайские автомобили показали себя плохо. Эти краш-тесты были проведены несколько лет назад. А в заключение хочу сказать о тесте автомобиля Лифан Бриз (Lifan Breez). Сегодня этот автомобиль "на ура" продаётся в России. Результаты его краш-тестов выше, чем аналогичные самой безопасной на сегодняшний момент российской машины - Лада Приора Люкс. Причём, Лифан Бриз - серийный автомобиль, а Лада Приора - штучный продукт. Лифан Бриз при этом отличается отличным дизайном и ходовыми характеристиками. А его цена находится в пределах от 260 до 360 рублей. Так в Сыктывкаре он продаётся по цене от 292 тысяч рублей.

В общем, сейчас качество сборки китайских автомобилей не хуже российских авто. При этом, дизайн, да и техническая начинка, намного лучше. А цены - вообще вне конкуренции. Китайские легковушки продаются по ценам в диапазоне 200-400 тысяч рублей (уже с накрутками российских дилеров и автосалонов). А китайские грузовики можно купить по цене от 300 тысяч рублей. А когда китайские автопроизводители выйдут на российский авторынок напрямую, их цены должны произвести ценовую автомобильную революцию. Остальным автопроизводителям придётся либо значительно снизить цены, либо уйти с рынка, оставив свою долю китайцам. Ведь характеристики китайских автомобилей улучшаются год от года, а цена при этом не меняется.

Кстати, самих производителей китайских автомобилей становится из года в год всё больше и больше. Как было сказано в начале статьи, на каждом международном автосалоне Китай представляет не только новые модели автомобилей, но и новых производителей этих автомобилей. К тому же, производства по сборке китайских автомобилей появляются далеко за пределами Китая. Вслед за сборочными производствами появляются и автоцентры, предлагающие полный спектр гарантийных и сервисных услуг. Благодаря всему этому, названия таких производителей автомобилей из Китая, как: Чери (Chery), Лифан (Lifan), Дади (Dadi), Джили (Geely), Грейт Вол (Великая Китайская Стена - Great Wall), BYD, SCEO, Hafei, Admiral, Brilliance, Changfeng, Derways, Tianma и FAW  у всех нас на слуху.

Самое интересное, что при увеличении количества китайских автопроизводителей, и постоянном росте производства китайских автомобилей, эти машины стабильно находят себе спрос по всему миру. Некоторые автопроизводители КНР умудряются ежегодно увеличивать экспорт своей продукции на 20-40%.