Как самому отрихтовать переднее крыло автомобиля?

Легковые автомобили довольно часто попадают в незначительные "аварии", в результате которых слегка мнётся или царапается переднее крыло. Поломка незначительная, но на её устранение в автосервисе придётся серьёзно потратиться. Однако, если ваш автомобиль ремонтопригоден (а большинство отечественных автомобилей именно такие), то прочтите эту статью. Содержащиеся в ней рекомендации профессионального рихтовщика помогут вам сэкономить деньги и справиться с ситуацией своими силами.

Уверен, что большинство из вас достаточно подготовлены теоретически: знают, какие инструменты и материалы нужны для ремонта авто и как ими пользоваться. Некоторые, вероятно, даже заранее обзавелись всем необходимым.

Теперь самое время проверить теорию на практике. Для этого возьмём не очень трудный, но довольно типичный случай - повреждение переднего крыла. Конечно, повреждение повреждению рознь. Можно так измять и изорвать крыло, что и самый квалифицированный рихтовщик откажется его восстанавливать. Но часто ли так бывает? Куда вероятнее другой случай: проезжая по извилистой лесной дороге, чуть зазевались - и ткнулись углом в дерево. Или не успели среагировать на вспыхнувшие впереди стоп-сигналы и слегка коснулись уже остановившегося автомобиля. Вроде бы и удара не было, и даже фара цела, а крыло вздулось пузырём, внешний вид автомобиля испорчен, и каждый автоинспектор косится подозрительно: а не сбили ли вы человека?

Нужно срочно исправить неприятность с передним крылом. Что для этого потребуется?

Во-первых, домкрат. Лучше - гидравлический. Но можно и реечный, какой до сих пор идёт в комплекте инструментов большинства отечественных автомобилей.

Во-вторых, к домкрату нужно присовокупить удлинители разной длины: к гидравлическому, вероятно, отрезки толстостенной круглой трубы, к реечному - квадратной, хорошо надевающейся на зубчатую рейку. Если нет квадратной трубы, её можно сделать из двух уголков, сваренных в квадрат. Самый большой удлинитель должен быть размером 400-450 мм.

В-третьих, нужно иметь рихтовочный молоток и массивную поддержку, а также несколько хороших крепких деревянных брусков.

Когда всё это будет приготовлено, приступайте к работе.

Снимите переднее колесо со стороны повреждённого крыла. Под гнездо домкрата установите надёжную опору-подставку. Теперь один подходящий брусок поместите под крылом на ребро жёсткости в зоне углубления для фары, а другой расположите на переднем щите кузова автомобиля, то есть в задней части крыла.

Наденьте квадратную трубу-удлинитель на зубчатую рейку домкрата (я буду рассматривать этот вариант, он для меня привычнее), вставьте домкрат с удлинителем между брусками и, работая им как при подъёме автомобиля, начинайте изнутри распирать крыло, растягивать складку. "Пузырь" будет уменьшаться на глазах. И может исчезнуть совсем, разве что останется небольшая вмятина по нижней отбортовке крыла. Вот тогда, собственно, и придёт пора чистой рихтовки.

Не ослабляя домкрата, подрихтуйте эту вмятину, легонько постукивая молотком изнутри крыла и прикладывая с лицевой стороны поддержку. Возможно, некоторое вздутие останется и под декоративной рельефной линией крыла. Но и тут есть выход. Оберните тряпкой деревянную рейку, проложите её строго под линией и ударами молотка по рейке уберите вздутие.

Вообще о рельефной линии нужно сказать особо, поскольку, какую-бы кузовную деталь вы ни правили, эта линия будет присутствовать почти наверняка.

Дело в том, что кроме чисто декоративной она несет ещё функции ребра жёсткости. И если это ребро попадает в зону, подлежащую рихтовке, начинать надо именно с неё. Сначала правьте, выколачивайте ребро жёсткости, доводите линию до её нормального состояния и только после этого распространяйте рихтовку на другие участки. Это, если хотите, одно из наших главных правил, тот самый "профессиональный секрет", от которого зависит качество работы.

Нельзя, закончив рихтовку, тут же ослаблять домкрат - не исключено, что из-за остаточной упругости крыло снова несколько деформируется. Чтобы этого не случилось, по окончании работы нужно ещё на один-два щелчка подтянуть домкрат, как бы пересилить эту самую упругость, рождённую деформацией. А теперь снимайте домкрат.

Нередко без всякой видимой причины на крыле образуется то, что на нашем профессиональном жаргоне называется "хлопунец": на глаз видно, что крыло слегка выдулось наружу. Если на этот пузырь легонько нажать рукой, он исчезнет, иногда с характерным щелчком (отсюда и "хлопунец"). Но при любом толчке на неровности крыло снова выдувается как ни в чём не бывало. И так может продолжаться сколько угодно.

Очевидно, дефект появился из-за того, что крыло растянулось, образовался как бы лишний металл: деваться ему больше некуда, как только в пузырь.

Ну а если так, то и лечение становится понятным. Лишний металл надо убрать, крыло "натянуть". И тут снова нас выручит декоративная линия. Упирая в неё обернутую тряпкой рейку, подбивайте молотком снизу так, чтобы подтянуть крыло под линию. Иногда двух-трех ударов достаточно, чтобы "хлопунец" исчез бесследно, крыло стало тугим и жёстким. Вот вам и второй "профессиональный секрет".

Рассмотренный нами случай деформации крыла характерен тем, что рихтовка как таковая здесь почти не применяется: мы вытягивали крыло домкратом и только чуть-чуть правили металл на ребрах.

Бывает, однако, что удар по крылу приходится не с торца, вдоль автомобиля, а сбоку - и тогда на нём, на крыле, образуется вмятина. И убрать её только вытягиванием не удается. Тогда прибегают к рихтовке.

Смысл рихтовки вообще заключается в том, что "лишний" металл, образовавшийся от вытяжки и вылезший в один небольшой пузырь, стараются равномерно разогнать в огромное количество крошечных бугорков. Чем таких бугорков будет больше и чем меньше их размеры, тем успешнее ваша работа.

Но, приступая к рихтовке, надо знать ещё одно профессиональное правило, или третий "секрет": рихтовку начинают с периферии вмятины и, двигаясь по сужающейся спирали, заканчивают в центре.

Значит, прежде всего следует определить границы вмятины. Для этого достаточно провести по ней крест-накрест рихтовочным напильником, и после этого начинать выколачивать крыло изнутри, используя молоток с острым клювиком и поддержки. Когда рихтовочное полотно станет снимать верхушки с бугорков сразу по всей площади, то есть когда вмятина будет разогнана и металл натянется, можно выравнивать поверхность. Тут понадобится рихтовочная "пила". И не надо опасаться, что она сделает дырки в металле: его толщина даже на крыле 0,5-0,6 мм, снять их совсем непросто.

А после полотна выравнивайте поверхность при помощи шпатлёвки или припоя. О том, как это сделать, расскажу как-нибудь в другой раз. Здесь можно было бы поставить точку. Но дело в том, что при любых работах, связанных с рихтовкой, а тем более при работах с разного рода подъёмными устройствами особое значение приобретают вопросы техники безопасности.

Запомните следующее:

1. Поднятый автомобиль не оставляйте на домкрате - обязательно пользуйтесь надёжными, прочными подставками. Устанавливая домкрат для вытяжки кузовных деталей, убедитесь, что упоры устойчивы и не соскользнут.

2. Используйте только исправный инструмент. Обратите внимание на насадку молотков. Ручки их должны быть гладкими, без заусенцев, трещин и сколов.

3. По возможности старайтесь работать в рукавицах или хотя бы в нитяных перчатках.

Вот и всё. Теперь с незначительными дефектами и поломками переднего крыла своего автомобиля вы может справиться и сами. Чем сбережёте семейный бюджет и значительно вырастите в своих глазах и в глазах ваших друзей и родных. Но лучше, всё же постарайтесь избегать любых аварий.